Cinco melhores difíceis

Já foi propriedade de construtores e fazendeiros. Mas a humilde picape passou por uma transformação, de uma barulhenta e desconfortável besta de carga com um interior limpo para um carro familiar luxuosamente decorado.

Por causa dessa mudança de caráter - e talvez a taxa de imposto de circulação favorável (a taxa de "veículo leve" é fixa de £ 240 por ano) - um número crescente de motoristas está mudando para uma picape, achando que se encaixa em sua vida familiar. tão bem quanto sua vida profissional.

Os fabricantes de automóveis estão expandindo suas gamas com pick-ups de "estilo de vida". Ford e Volkswagen estão enfrentando fabricantes mais tradicionalmente associados a veículos de trabalho, como Isuzu e Toyota, e o setor está crescendo. No ano passado, quase 48.000 novas picapes foram compradas na Grã-Bretanha.

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Muitos deles não são o que você pode imaginar - burros de carga básicos e utilitários. Em vez disso, os clientes exigem acessórios de luxo e tecnologia de ponta, e não se importam em pagar por isso. Para os motoristas que são novos no mercado de pick-ups, escolher a melhor marca e modelo para suas necessidades pode ser tão difícil quanto entrar em uma superloja de bricolage pela primeira vez.

Para ajudar a navegar, testamos cinco novos modelos de ponta, incluindo o Fiat Fullback, Isuzu D-Max Blade, Mitsubishi L200 Barbarian, SsangYong Musso e Volkswagen Amarok Aventura. E atualizaremos esta comparação de teste de grupo quando chegarmos ao volante de outras pick-ups importantes.

O nome pode não ser familiar para motoristas e compradores de picapes, mas as chances são de que o Fullback pareça familiar. A Fiat se uniu à Mitsubishi para criar sua nova picape. É uma abordagem que serviu bem; A Fiat também estabeleceu uma parceria com a Mazda, para construir um roadster (o 124 Spider na plataforma MX-5) e fabrica vans junto com a Peugeot-Citroen e Vauxhall e Renault.

Construído na Tailândia, a Fiat se refere ao Fullback como a "picape definitiva", mas, como é um Mitsubishi L200 com emblemas diferentes, isso é tão aberto à interpretação quanto a estimativa de um construtor.

Está disponível apenas com carroceria de cabine dupla e os preços começam em £ 26.683 (na estrada). Existem três versões na gama. Todos usam um motor diesel de 2,4 litros e quatro cilindros, e o modelo SX básico tem 148 cv, uma caixa manual de seis marchas e tração nas duas rodas e tração nas quatro rodas selecionável em período parcial.

Os outros estão em acabamento LX e têm o mesmo motor, ajustado para produzir 178 cv, um com caixa manual de seis marchas e outro com automática de cinco marchas. Ambos possuem tração nas quatro rodas permanente e comutável.

A Fiat equipou o Fullback com a maioria dos confortos modernos que os compradores de carros exigem hoje, e os modelos LX em particular vêm generosamente equipados. Os gadgets incluem faróis bienon, sistema de áudio com tela sensível ao toque, câmera de estacionamento traseiro, controle climático de zona dupla, entrada e partida sem chave, bancos dianteiros aquecidos, acabamento em couro, luzes e limpadores automáticos, sistema de saída de faixa e alarme.

O interior é bem feito e confortável o suficiente para quatro adultos. No entanto, o sistema de tela sensível ao toque que cuida do áudio e da navegação é particularmente complicado, pois usa gráficos pequenos.

Na parte de trás, existem dois suportes Isofix para cadeiras de criança.

A porta traseira tem um amortecedor, por isso abre suavemente, em vez de cair com um baque, e o leito de carga é classificado para carregar uma tonelada.

Dirigimos a versão de 2,4 litros e 178 cv com caixa de câmbio manual. Alega-se que retorna 40,9mpg (no ciclo combinado) e tem emissões de CO2 de 186g/km.

O câmbio automático de cinco marchas cumpre seu papel sem dar motivos para reclamações, mas o motor poderia ter mais torque em baixas rotações – chega a 2.500 rpm, o que é relativamente alto para esse tipo de carro e motor diesel.

O Fullback se comporta com competência off-road, com boa distância ao solo, forte tração nas subidas e boa estabilidade nas descidas. Mas há bastante movimento vertical semelhante a um pogo na estrada quando dirigido sem carga.