Revisão do Pontiac GTO 2004: MOTOR clássico

"Ei cara, olha. Um aparelho de som Blow-punk-ta. Que diabos é isso? Então, o que acontece quando a coisa estraga? Você tem que ligar para a Austrália ou algo assim? Aposto que você não consegue peças sobressalentes para ele na Pep Boys ... "

Esta revisão foi publicada originalmente na edição de janeiro de 2004 da MOTOR

Diga "yo" para Ricky. Ele finalmente parou de espumar pela boca ao avistar nosso GTO prenda-me-vermelho borbulhando pelo Santa Monica Boulevard. Uma, duas vezes ele cruzou amarelos duplos para nos alcançar. Paralelamente, eram todos polegares para cima e cabeças acenando.

Nós paramos. Ricky encosta. Ele, seu amigo Tony e a namorada de Tony, Ashley - "me chame de Ash" - se amontoam para dar uma olhada mais de perto. Duas semanas antes da estreia oficial do GTO nos Estados Unidos, para Ricky isso foi mais legal do que um avistamento de Ben e J.Lo em Woolworths.

Ele tinha visto as fotos, lido as prévias, memorizado todas as especificações. Agora, aqui estava na vida real, motor cinco-sete Vette, 261kW e uma nota de escapamento que soava como Stallone gargarejando pregos para telhados. Ele ficou impressionado.

"Agora, esse é um passeio agradável. Meu velho costumava ter um '64 GTO. Eu o ajudei a restaurá-lo. Eles nunca deveriam ter parado de construí-los. Mas todo o crédito à GM por não colocar um distintivo GTO em algum carro com tração dianteira pedaço de merda. Eles tiveram que fazer isso direito. Tração traseira. Potência V8. Mas cara, ele precisa de aros maiores. Explicamos que, em Oz, o GTO roda 18s. Curiosamente, os 17s são os mesmos usados ​​no agora descontinuado Monaro CV6.

Ele sobe a bordo – bem, tente pará-lo. Ele alimenta o assento. Agita o shifter através de todas as seis velocidades. Balança a cabeça para aquele aparelho de som Blaupunkt. Mas diz que está impressionado. Muito impressionado. É digno do lendário distintivo GTO?

Ricky pondera sobre a enormidade da questão. Em seguida, começa a balançar a cabeça como um daqueles cachorros com cabeça de bobble montados no painel. "Sim, você poderia chamar isso de uma interpretação moderna do original. É um grande V8 em uma carroceria coupé legal. Com muito grunhido. Sim, é um GTO."

Isso é o que viemos a Los Angeles – Cidade dos Anjos, terremotos, tiroteios e incêndios florestais fora de controle – para descobrir. Poderia um Holden Monaro aquecido com um nariz protético do Planeta dos Macacos de narinas grandes, 16 quilowatts extras e um escapamento borbulhante ser aceito como um verdadeiro GTO?

A Pontiac fez 150 alterações de componentes no Monaro, para garantir que o carro cumprisse o lendário apelido de GTO. A maior parte do esforço foi para aumentar a potência, afiar a sensação de lançamento e colocar um pouco de sexo nos escapamentos.

Os engenheiros da GM começaram com o LS1 de 5,7 litros baseado no Corvette do Monaro. Eles lançaram uma câmera mais agressiva e de elevação mais alta, ampliaram a abertura da caixa de ar e redesenharam o escapamento para facilitar a respiração do motor. O resultado: um aumento de potência de 245kW para 261.

Conseguir uma nota de escapamento rugga-rugga de muscle car Yankee adequada não era negociável. O gerente de engenharia do programa GTO, Dave Himmelberg, diz que sua equipe passou meses desenvolvendo o sistema de tubo duplo e diâmetro maior.

"Precisávamos ouvir o estrondo fora do ritmo na inicialização", diz ele. "É isso que faz a conexão emocional. Sem isso, você não tem um GTO."

Para obter um lançamento off-line mais agressivo para o HydraMatic trannie padrão de quatro velocidades (sete em cada 10 GTO vendidos nos Estados Unidos serão automóveis), a equipe de Himmelberg baixou a transmissão final de 3,08 para 3,46: 1 e aguçou as respostas do conversor de torque. Funcionou; o GTO automático é considerado apenas um décimo de segundo mais lento que o manual de seis engrenagens na corrida para 100 kays.

Essas são todas as boas notícias. Menos boa foi a necessidade de reposicionar o tanque de combustível para atender aos regulamentos de impacto traseiro mais rígidos dos EUA. O único lugar para isso era no alto do porta-malas, atrás dos bancos traseiros. Isso teve o efeito duplo de cortar o espaço do porta-malas pela metade - agora só serve para alguns conjuntos de tacos de golfe - e elevar o centro de gravidade do carro.

O único ponto positivo: há menos probabilidade de o carro explodir em uma bola de fogo se for atingido na traseira por algum garoto de 16 anos embriagado dirigindo o Caddy Escalade da mamãe.